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无独有偶,早在今年3月份,深圳市就提出《深圳市特殊行业电动三轮车过渡期管理方案》,要求相关部门加快生产适合快递配送末端实际需要的新能源车辆。发达城市对快递“最后一公里”配送的城市交通安全与秩序提出了更高的要求,相信未来会有更多城市参与到限制三轮车和投入新能源车辆的队伍中。  笔者认为,既考虑一级或两级的转运/分发中心缓存及新能源车配送的发展需要,又结合“百搭箱”载运/转运体系的需求,可以在城市仓储配送始端与城市配送末端之间设立街区地下垂直储配舱,作为城市快递与快运的转运/分发中心,构建城市集配货场(城市仓配始端)-街区地下垂直储配舱(转运/分发中心)-社区共享快递柜的全链条城市支线运储集配体系。  街区地下垂直储配舱(以下简称街区储配仓),是根据需求在城区内一定区域范围内建设的街区小容量地下“百搭箱”全自动立体仓库,负责与几个社区、办公区及企业的末端配送对接,且在科学布局规划中形成城市永久仓储设施。  街区储配仓占地面积极小,地上面积可以只有10-20平方米左右,并形成单层城市标志性建筑物;地下面积则可以根据地理环境及仓储量需要布置200-500平方米,地下深度则根据需要向下延伸,形成容纳“百搭箱”的立体仓库。  自城市集配货场到街区储配仓的载运单元化箱体及载运车辆,可以是单个“百搭箱”及其配套载运新能源车,更多的还可以是多个“百搭箱”组合(刚性束带连接)或盛纳“百搭箱”的上开盖式20英尺标准集装箱及其配套集卡。  街区储配舱采用全自动立体仓库操作模式,地面采用门式/桥式吊装机器人进行自动装卸及与地下自动化立体仓库的存取转换,载运车辆(包括未来的自动驾驶载运车辆)停放到指定位置,即可与吊装机器人及地下自动化立体仓库一起实现自动转运,保证从城市集配货场到社区共享柜全链条与街区储配舱自动衔接。  “百搭箱”的载运/转运架构体系,保证了适箱货物“门到门”全程封闭且智慧调度,使得人工参与的开箱递送仅存在于末端配送到社区后的分发与集货,即与社区共享柜或客户的大柔性交接,而末端“门到门”自封闭“百搭箱”,开始全程采用自动化分拣、分发及转运,保证了载运/转运的高效率、低成本和高质量,更大概率地减少了货物损失或损伤。  街区储配仓作为城市配送体系的中间环节,起到了承上启下的作用,其大幅度地替代快递转运中心和分发中心,能有效地摈弃城市临时性堆场带来的交通拥堵及市容脏乱差等问题;街区储配仓还可以有效降低整车快运或零担快运在末端街区和社区的无效率占道等现象。  街区储配仓及其地面标志性建筑物,既可以作为永久性的城市景观,也可以与社区共享快递柜一样实现面向不同城配企业的共享转运/分发平台,加快城市配送中共同配送的比例提升,降低城市交通负荷。  大数据、云服务、物联网、人工智能与无人驾驶等智慧黑科技产品将有机地融入“百搭箱”载运/转运体系,共同构建城市集配货场-街区储配舱-社区共享柜的全新城市配送业态。

7月上旬,重庆市南川区头渡镇前星村7名驴友在开发未开放的峡谷里探险被困,被消防人员历经14个小时救出。6月上旬,7名驴友组队穿越四川卧龙国家级自然保护区时,在大雪塘发生意外,其中一名女队员遇难。7名驴友涉嫌违规进入国家自然保护区缓冲区和核心区,1人付出生命的代价,其余6人被公安机关分别罚款5000元。前不久,黄山风景区也发生了“野游”者被困请求救援事件,黄山风景区管委会依据《黄山风景名胜区有偿救援实施办法》(以下简称“办法”)中关于有偿救援的规定,对本次救援收取了费用。这也成为黄山风景区实施的首次有偿救援。游客王某某的亲属代其将3206元有偿救援款汇入黄山风景区管委会指定账户。事实上,本次救援累计发生费用远不止这些。“请问是公安局吗,有一位游客可能在悬崖上被困住了,你们能不能帮帮他?”6月1日13时28分,黄山风景区公安局指挥中心接到汤口镇个体工商户杨某(化名)报警,称游客王某某疑似在黄山风景区慈光阁片区被困,请求景区予以救援,景区110立即指令景区紧急救援大队实施救援。5分钟后,救援大队启动预案,协调景区公安局利用技术手段初步确定游客被困区域。同时,就近在慈光阁片区组织管委会综治、防火以及股份公司环卫、汤口旅游服务公司工作人员开展搜寻。14时51分,救援人员在朱砂峰东侧斜坡发现了王某某,此处四周均是近乎垂直的悬崖峭壁,王某某进退两难。随后,风景区派出所所长江成平带领5人救援小组从慈光阁检票口旁沿朱砂峰山体上行前去救援,他们每人都背着15公斤左右的救援装备,沿途裸露岩壁较多,十分光滑,无可着力处,救援过程十分艰难。17时23分,救援人员到达王某某上方约10米的山脊处。随后,救援人员利用绳索等装备将王某某安全转移至上方山脊处,为其戴上头盔和手套,稍作歇息后护送其返回。当天20时33分,救援小组全部安全返回慈光阁,现场救援任务结束,从接警到人员安全下山共用时7小时5分钟。经过询问得知,王某某当天穿过黄山风景区慈光阁票房附近铁丝网,未购票直接进入未开发、未开放区域,不小心从岩壁上滑落,跌落在岩壁下方一块平台上。之后王某某试图往上攀爬,由于岩壁湿滑而失败。由于手机电量不足且信号不好,他随后通过微信向之前认识的个体户杨某求助。依据相关法律、法规,对于在景区正常游览线路、游览区域的游客,非个人原因造成的事故,黄山风景区都会履行公共救援的责任和义务,即无偿救援。对于擅自进入景区未开发、未开放区域的游客(无论有无购票)产生的救援,黄山风景区将实行有偿救援。6月11日,黄山风景区有偿救援领导小组召开会议。经商议决定,依据“办法”第七条规定,依规对王某某追偿救援产生的费用。费用清单包含救援过程中产生的劳务、院前救治、交通、意外保险、后勤保障、引入第三方救援力量等相关费用,且劳务费用仅计算参与救援的4名非管委会工作人员费用。记者了还解到,本次救援符合该风景区有偿救援规定,满足三个原则:一是被困人员已成年,其精神健康、智力健全,系完全民事行为能力公民;二是其不遵守景区的管理规定,擅自进入景区未开发、未开放区域(本次救援中,王某某被困位置已处于一片悬崖,远离正常游览步道,其翻越的防护拦网在数十米处就有明显的禁令标牌);三是当事人当时已陷入困顿或危险状态(王某某进退两难、上下不得,并报警求救)。“此次救援累计发生费用15227元,其中有偿救援费用3206元,由当事人王某某承担,他表示无异议。每一项费用的计算都有明确公式和详细参考标准。”黄山风景区管委会党工委委员、管委会副主任程光华介绍,游客求助后,管委会严格按照规定,坚持先救援、后收费,并及时向游客告知有关管理制度和有偿救援规定。记者查询本次救援费用清单发现,人员劳务费用计算方式按照2017年安徽省城镇非私营单位公共管理、社会保障和社会组织行业年平均工资74487元除以365天,乘以周末2倍工资,再乘以参与救援人数来计算;车辆费用则为汤口镇至慈光阁旅游观光车单程票价19元/人乘以参与救援人次;索道费用是玉屏索道单程票价乘以上下双程再乘以玉屏片区赶赴慈光阁救援人员数量得出。记者了解到,2018年上半年,在《黄山风景名胜区有偿救援实施办法》出台前,有社会公众和广大网友留言“没钱就活该被挂悬崖上”,也有人担心会出现“天价救援”等问题,从本次救援来看,没有出现此类现象。黄山是世界文化与自然双遗产,它在国内旅游景区中的地位不言而喻。据了解,黄山风景区具有山高谷深、地势险、游道陡等特点,每年都有众多游客进入风景区未开发、未开放区域进行户外活动,之前每年都发生不同等级的救援事件,部分游客还存在携带火种进山和野外生火行为,这无疑对景区森林资源造成严重威胁。2018年年初,黄山风景区管委会开始起草《黄山风景名胜区有偿救援实施办法》,在汇总收集多方专家意见的基础上,经过多次思路调整和措辞修改,该“办法”于当年7月1日正式实施。该“办法”对企图进入黄山景区未开发、未开放区域的行为起到了一定的震慑作用。据统计,2018年7月1日以来,在管委会辖区内劝阻试图进入景区未开发、开放区域的旅游者3批41人次。与前一年相比,试图进入景区未开发、未开放区域的旅游者批次下降了一半、人数下降了45%。据了解,国外一些地区和景区早已实行了有偿救援制度。2014年10月,四川甘孜藏族自治州稻城亚丁景区率先实行有偿救援,成为全国第一个“吃螃蟹者”,四姑娘山风景名胜区也在2018年9月1日启动了有偿救援。目前《旅游法》《风景名胜区管理条例》《安徽省旅游条例》《黄山风景名胜区管理条例》等多部法律法规都对“驴友”进入没有安全保障区域的行为及有偿救援作出了具体规定。程光华表示,有偿救援的目的不是为了“收钱”,也不是搞“天价”收费,而是为了有效遏制擅自进入风景区未开发、未开放区域旅游或探险的行为,更好地维护游客生命财产安全和景区生态资源安全,也为了将景区有限的救援力量和救援资金投入到正规游览线路游客的救援救助保障中,加强景区救援专业化、规范化建设,提升游客满意度和安全感。此外,记者发现,也有媒体和网友对有偿救援提出建议:“游客遇险原因,到底是‘任性’,还是存在客观原因,在具体界定上往往比较复杂。”对此,程光华告诉记者,黄山风景区将认真采纳媒体和网友的意见、建议,并结合景区救援工作实践,进一步修改完善景区有偿救援办法,完善相关配套制度,对各种情形做好充分预案,提升黄山救援工作水平,更好地保障旅游者生命财产安全。(记者王海涵王磊)(责编:王艳、赵怡)。AG平台客户端他警告说,瑞典委员会可能会将挪威委员会的权力收回,中央化的程度可能会越来越高,以后更多的决定将有瑞典方面做出。

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事件发生之后,伊朗革命卫队11日发布声明,否认在霍尔木兹海峡拦截过一艘英国油轮,而英国方面则宣称确有其事。关于这一事件到底是怎样的情况,请房兵教授帮我们分析一下。  房兵:关于这个事件,伊朗和英国的说法确实不太一样。但这个事情既然出现了,完全说它是子虚乌有恐怕大家也不相信。英国的这艘油轮在航经霍尔木兹海峡时,它心里也在打鼓。因为,英国的军舰之前在直布罗陀海峡扣了伊朗的油轮,伊朗肯定要采取相应的报复行动,英国人心里恐怕有这个思想准备,所以一直紧绷着这根弦。当这艘油轮发出了求救信号时,英国看到周围情况不对,就派附近部署的军舰很快地赶过去。  假如真有这次事件,伊朗是否真想扣了这艘船?还是只想敲打一下英国,恐怕我们还要打一个问号。毕竟伊朗的油轮从直布罗陀海峡经过的频率要远远低于英国的油轮从霍尔木兹海峡经过的频率。既然伊朗就是敲打一下英国,它不一定要采取开火或者实际性的扣押行动,如果发生那样的事情,双方的对峙就要升级,不太好收场。  英国皇家海军23型护卫舰“蒙特罗斯”号军舰护送船只(资料图)  主持人:刚才您提到了“报复”这两个字,您认为伊朗的这一举动是否针对之前的油轮被英国扣押而进行的报复?  房兵:对于伊朗来讲,它肯定要做出一个强硬的表态,作为一个主权国家,它的油轮、民用船只往哪里运,是不被联合国安理会制裁的,英国凭什么采取武力行动直接拦截伊朗的油轮?在这样的情况下,伊朗肯定要进行对等的报复,包括伊朗外交部召见英国驻伊朗大使时的强硬表态。而且伊朗尺寸拿捏把握得很好,一方面它只是摆出这个架式,是不是真扣,至少现在没有实际的结果,都是英国一面之词。  另一方面,伊朗对英国形成了一个敲打的效果。当英国的军舰赶过去时,如果情况属实,伊朗表现得相当克制。按理说在伊朗的一亩三分地,不要说是两艘英国军舰,再来两艘问题也不大,英国派来的一条护卫舰和一条扫雷舰,它们真正的作战能力有限。  霍尔木兹海峡很窄,伊朗的小艇可能打不过对方,但是它有航空兵,有战机。另外,如果伊朗用大量的反舰导弹攻击一两艘船一点问题都没有。伊朗没有采取武力行动,这是相当克制。但是要告诉英国,这块地不好过,这恐怕是伊朗想表达的态度,就是伊朗随时可以扣押船只,但是现在它还克制着,接下来怎么办,对方要想好。  伊朗称被扣伊朗油轮目的地不是叙利亚。(资料图)  主持人:那您认为,伊朗以后对抗升级的情况还会不会发生?波斯湾油轮被扣会不会成为一种常态?  房兵:从伊朗克制的程度来看,我觉得以后还会发生类似的事件。伊朗必须给英国一个对等的反制,至少是一个敲打的效果。伊朗现在的真实意图非常明确,第一,它不希望跟美国的冲突进一步升级,因为这不是国家利益所在,毕竟美国强伊朗弱;第二,它跟欧盟不想撕破脸,不论表达强硬的态度还是想拉住欧盟里边几个主要的国家,比如,伊朗还要跟法国、德国,甚至意大利做生意,保持经贸往来,它们还要买伊朗的石油。这是伊朗到目前为止真正的意图所在。  面对英国,伊朗的态度很明确,它也不能让英国露头,不让它跟美国一样制裁自己。综合来看,伊朗以后对抗的情况还会大规模升级吗?不会,除非英国再扣伊朗的船,伊朗才可能要反过来真扣对方的船。此外,如果谁再扣伊朗的船,伊朗还会再表达这种对等反制的强硬态度。这跟大规模的升级根本不是一个概念,它仅仅是一个自保性的反制。AG平台客户端”  塔吉克斯坦农业投资银行国际金融与投资合作部经理巴赫提约尔·库瓦托夫表示,中国已成为塔吉克斯坦最大投资来源国和主要贸易伙伴。

联合国秘书长军事顾问罗伊特称,中国对维和行动的贡献值得“大书特书”。AG平台客户端”陈士争说,中国古文极简练,传统戏剧翻译过来是薄薄的一本,不如欧美厚重的剧本交代的具体。

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郁先生

发布时间:2008/21 07:14
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